julio, 2019

Historia ferroviaria de las Islas Malvinas

Quien a recorrido el archipiélago de las Islas Malvinas, habrá notado que se encuentran tramos de vías y algo de material rodante antiguo. Durante la primera mitad del siglo XX, Malvinas tuvo un fuerte desarrollo productivo de la mano de varios ingenieros llegados del viejo continente. Las vías cortas sobre muelles en Puerto Stanley y […]


Quien a recorrido el archipiélago de las Islas Malvinas, habrá notado que se encuentran tramos de vías y algo de material rodante antiguo. Durante la primera mitad del siglo XX, Malvinas tuvo un fuerte desarrollo productivo de la mano de varios ingenieros llegados del viejo continente. Las vías cortas sobre muelles en Puerto Stanley y en las estancias son un vivo recuerdo de ello.

El uso de secciones cortas de vía férrea era casi universal sobre los muelles en las islas como en la Patagonia continental, y tenían la ventaja de un peligro mínimo de caer por el lado del muelle y muy poco desventaja con el inevitable trasbordo de la carga a la cabeza de muelle o la llegada de la carga, como fardos de lana, desde poca distancia.

Es posible que en la antigüedad mayoristas, como la Falkland Islands Company, llevaran reservas de rieles y zorras como hoy tienen reservas de repuestos para tractores y otros vehículos. Pero si fuera el caso ¿porque la variedad de trocha, 61, 76, 91 y 107 cm, encontrada en las islas? A lo largo de distintos posteos trataremos de dar respuesta al interrogante.

La Bahía de San Carlos nos recuerda la cabeza de playa erigida por la flota británica en el año 1982, pero poco más se conoce sobre la historia de las 2 estancias que flanquean la citada bahía. Una de ellas, Puerto San Carlos, tenía una planta envasadora donde se procesaba carne ovina y fardos de lana; aun hoy pueden observarse restos de estas vías y del muelle de carga sobrevivientes

A simple vista, parece ser de trocha 3′ 6” (1,067 m), y la única zorra parece ser una cosa artesanal como la que se conserva en la Estancia Fitzroy.

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